LF9: Technische Anlagen einbauen

• Entwicklung im 19. Jahrhundert
• Materialien
  • Seewasserfeste Bronze
  • Kunststoffe
  • Faserverbundwerkstoffe
  • Metalle

Starre Welle Lifting Prop Sail Drive Z-Antrieb V-Antrieb Außenborder Schaufelrad

Querstrahlsysteme Jet Thruster ExTurn Thruster

IPS / Zeus (2) Voith-Schneider (2) Pump Jet von Schottel (2) Gondel / AZIPOD (2)

Kavitation am Propeller

• Am weitesten verbreitet
• Für nahezu jede Yachtgröße erhältlich
• Motoren für feuchte Umgebung ausgelegt
• Gewicht reduziert

• Nicht für Dauerbetrieb geeignet
• Zusätzliche Batterien meist notwendig
• 12, 24, 48 V

• Große Auswahl an Positionierungsmöglichkeiten der HM
• Einzelne Antriebseinheiten sehr klein

• Nur sinnvoll, wenn weitere Systeme vorhanden
• Undichtigkeiten an Verbindungsstellen und Ventilen häufig
• Extra Hydrauliköl nötig, oft sogar extra Kühlung im Motorraum
• HM muss ausreichend Leistung haben (einzelne Systeme auch im Standgas)

• Nicht üblich
• Motor würde Betriebstemperatur nicht erreichen

Propeller in einem am Ende offenen Tunneldurchgang quer zur MS unterhalb der Schwimmwasserlinie installiert → entwickelt seitlichen Schub

Der quer zur MS installierte Propeller wird nur bei Bedarf ausgeschwenkt oder ausgefahren

• Fahrtwiderstand im Ruhestand beinahe nicht vorhanden
• Nach dem Ausfahren ist der Propeller in tieferer Position → besserer Wirkungsgrad

• Höheres Eigengewicht
• Zusätzliche Mechanik → anfälliger und teurer
• Leistungsschwächer
• Nicht sofort einsetzbar
• Ausgefahren kaum geschützt vor Kollision

Geringe Einbauhöhe → für flache Unterwasserschiffe und geringe Deckshöhe geeignet

• Möglichst weit entfernt vom Drehpunkt und möglichst weit unter der WL angebracht
• Mind. 1x Tunneldurchmesser unterhalb der Schwimmwasserlinie
• Mind. 1/3x Tunneldurchmesser zwischen Tunnelaußenkante (Tangente) & Kielbereich (Steven)
• Motor nicht verkanten → Freischlag!
• Propeller nicht außerhalb des Tunnels, allerdings für Montage erreichbar (optimale Tunnellänge 2- bis 4-fache des Tunneldurchmessers)
• Parallel zum Wasserlinienpass nach achtern & mithilfe eines Winkels nach unten in gewollter Position anzeichnen
• Position auf die andere Rumpfhälfte übertragen (kann auch nach dem Vorbohren auf einer Seite mittels Wasserwaage & Kontrolle mit Maßband auf die andere Seite übertragen werden)

• 2mm Pilotbohrung in Herzlinie bohren (rechtwinklig zur MS)
• Innenbereich kontrollieren & Position ggf. verschieben
• Bei GFK ohne Sandwichkern kann das Gelcoat entfernt & mittels Kreuz aus Klebestreifen & Strahlern die Position kontrolliert werden

• Mittels Klüsenzirkel elliptische Form anzeichnen

• Mit Stichsäge parallel zur Tunnelwand Ausschnitt aussägen oder
• Mit Fräsmaschine und Führungsstange durch vergrößerte Pilotlöcher Ausschnitt fräsen
• Auf beiden Seiten 3-4 Stege stehen lassen und erst zuletzt durchtrennen, um Führung zu gewährleisten
• Kanten runden und ggf. Sandwichkern schützen

• Tunnel einführen und Länge anzeichnen (ggf. Strömungswulst beachten)
• Außerhalb des Rumpfes abhängen
• Wulst anspachteln, von innen und außen anlaminieren, glätten und beschichten

Faktoren, die Einfluss auf den Schub des Querstrahlsystems haben:

• Durchmesser des Propellers
• Anzahl der Flügel (3-6)
• Steigung an verschiedenen Stellen des Propellers
• Entfernung des Propellers zur Wasserlinien
• Umdrehungszahl

• ein Propeller
• Unterschiedliche Anzahl Flügel

• zwei Propeller
• Gleiche Laufrichtung: leichte Erhöhung des Schubes

• zwei getrennte Systeme
• Schubkraft wird beinahe verdoppelt
• Entgegengesetzte Laufrichtung: bessere Steigerung des Schubes
• Tunnel muss ausreichend lang sein
• Gleichmäßigere Schubkraft in beide Richtung verglichen mit Single-Antrieb

• Außenhaut wird achtern der Tunnelausgänge nach innen vertieft
• Fläche, die rechtwinklig im umströmten Wasser steht wird verringert

• Außenhaut wird vor dem Tunnelausgang aufgespachtelt
• Verbesserung der Umströmung

• Reibungswiderstand bei Nichtbenutzung sehr gering
• Viel Aufwand, hohe Druckbelastung auf Klappen
• Reparaturanfällig

• Weniger Strömungswiderstand
• Weniger Gewicht
• Weniger Systeme, Fehlerquellen
• Günstiger

• Schlechtere Manövriereigenschaften

• Verbesserte Manövriereigenschaften
• Bug lässt sich drehen

• Mehr Strömungswiderstand
• Mehr Gewicht
• Mehr potentielle Fehlerquellen
• Teuer
• Mehr Rumpfdurchbrüche

• Nochmals verbesserte Manövriereigenschaften
• Seitliches Versetzen möglich

• s.o.

• Antriebseinheit mit Motor sind fest ins Ruderblatt integriert
• Steuer- und Stromversorgungskabel sind durch den Ruderschaft geführt
• Power Unit: zwei bis vier Lithium-Ionen-Akkus
• Vorteile:
  • Verbesserte Manövriereigenschaften
  • Weniger Gesamtgewicht
  • Weniger Rumpfdurchbrüche
  • Keine Dieselgeräusche & -gerüche
• Aber: Ruderanlage, -welle, -blatt müssen der zusätzlichen Belastung standhalten können

Siehe Einbau Sail Drive