LF8: Deckskontruktionen auswählen

• wesentlicher Bestandteil der oberen Gurtung
  • erhöht Festigkeit / Seetüchtigkeit
• Befestigungsmöglichkeit vieler Bestandteile
• Lebensfläche auf und unter Deck schaffen
• Isolation, UV-/ Witterungs-/ Sichtschutz
• Schutz vor Seegang
• optik

• strukturelle Antirutschfarbe
• Trittfester Belag
  • Flexiteak
  • Gummi
• Quarzsand

• Speerholzdeck
  • lackiert
  • mit Decksbelag (Stabdeck)
• Vollholz
  • Geschütz durch Lack, Farben, Leinwandgewebe
• Stabdeck (Vollholz)

• Unterzüge
  • Balken parallel zu Balkweger, sitzt von unten an den Decksbalken (verbindet Decksbalken untereinander)
• Lukenschlingen
  • verbindet Decksbalken an stellen an deinen diese durch Luken unterbrochen sind
• Mastfischung
  • 2 Eng nahe Decksbalken, auf beiden Seiten des Mastes mit Schlinge verbunden
  • verhindert Ausbrechen des Mastes
• Knie
  • horizontal oder vertikal
• Metallbänder / Leisten
  • laufen Diagonal in oder über Decksbalken, nehmen Diagonalkräfte auf

Hierfür berechnen man zwei Leitzahlen mit diesen kann man dann aus Tabellen (Dimensionieungstabelle) die etweiligen Dimensionierung für Teile wie (Spantenabstand, Decksbalken stärke, Hängeknie stärke etc.) raussuchen

Man berechnet zwei Leitzahlen:

• Leitzahlen für Querverbände: B/3 + H
• Leitzahl für Längsverbände: L(B/3 + H)
• B = Größte Breite Rumpf
• L = Länge Rumpf L = (L1+L2)/2 (L1: Länge über Deck, L2: Länge KWL)
• H = Seitenhöhe Mitte L1 (OK-Deck zu AK-Sponnung)

• Volllaminat
• Sandwichlaminat
  • Balsakern
  • Hartschaumkern
  • Aramid-/ Aluminiumwabe

Problem: Sandwichkern ist nicht ausreichend druckbelastbar Für Kräfte einer Winch Abhilfe:

• Schaumkern anschäften und unter Winch zu dünnerem Volllaminat übergehen
• Einbau einer Holz oder Metallplatte an stelle des Sandwichkerns
• Einbringen von Hülsen (keine strukturelle Laminatverstärkung nur Schutz vor Druck der Bolzen)
• Arbeiten mit Gegenplatte

• Holz
  • Teakholz, Mahagoni, Lärche, Oregonpine, Pitchpine, Kambala
• Kork
• Kunstoff
  • Flexiteak
  • Rollenware
  • große Auswahl an Produkten
• Rutschfeste Decksanstriche

1/10 - 1/25 der größten Breite

• schneller Wasserablauf
• höhere Festigkeit
• mehr Stehhöhe
• optik

1. Konstruktion einer Basislinie und einer Senkrechten (MS) darauf
2. mit Zirkel Viertelkreis ziehen: Mittelpunkt = Schnittpunkt der Linien, r = Decksbalkenbucht
3. einteilen des Viertelkreises in gleiche Teile (ich präferiere 4 weil man dann einfach mit Winkelhalbierenden (Zirkel) arbeiten kann. Man halbiert erst die 90* und dann die beiden entstehenden 45* jeweils noch einmal)
4. Einteilung der Strecke vom Mittelpunkt bis Schnittpunkt des Kreises mit der Basislinie in ebenso viele Teile
5. Einteilung der Strecke vom Mittelpunkt bis zur Seitedeck auf der Basislinie in ebenso viele Teile
6. Nun verbindet man die Unterteilungen des Kreises mit den entsprechenden Unterteilungen der kurzen Strecke
7. die entstehenden Linien sind die höhen an den entsprechenden Stellen des Decksbalkens
8. ausstraken der entstehenden Punkte

Dies ist die von mir präferierte Variante. Es gibt noch andere:

• Parabellkonstruktion
• Winkelkonstruktion
• Leistenmethode

Korbbogenkonstruktion

Ist der strak des Schiffes über die MS

• positiver Sprung:
  • Bug und Heck sind höher als Mitte
  • hoher Reserveauftrieb (wird besser aus Welle gehoben)
• negativer Sprung:
  • mitte höher
  • nur Motorboote und sehr moderne Segler

• meist in Bauvorschrift vorgegeben
• tiefster Punkt 0,55 - 0,62 * Länge hinter Vorsteven

siehe Simpson

Notwendig weil:

• Empfindung der Besatzung
• Schimmeln und Geruchentwicklung
• Verhinderung von Kondensation & Feuchtigkeitsentwicklung

• Saugwirkung (Luft im Inneren wird herausgesogen va. im Bad wichtig)
• Druckwirkung (Luft von Außen wird hereingedrückt → die Kombination machts)

• Schiff in Mitteleuropa ohne Crew am Steg:
  • Wechsel der kompletten Innenluft einmal pro Stunde
  • verhindert wenigstens Feuchtigkeitsablagerung
• Personen im inneren und zunehmend schwere Witterung (mehr Nässe/Kälte)
  • Wechsel 4-8 Mal pro Stunde
  • pro Person 0,3 m3 Frischluft pro Stunde

• alle Räume belüften (Segellast!!!, Bilge (vor allem bei Holzbooten))
• es braucht Druckgefälle z.B.: durch Hutzenlüfter/Solarlüfter restlicher Austausch dann durch Passivlüfter (Flach-/ Pilzlüfter, Gitter)
• Motorraum immer direkt nach außen belüften

Berechnung des ungefähren Brutto-Rauminhalts eines Bootes:

• BRI = (0,6 * L * B * H + A) : 2,8
• L = Rumpflänge
• B = Rumpfbreite
• H = Freibord
• A = Rauminhalt der Aufbauten

Namen der Lüfter, wenn ihr sie mit der Maus berührt