LF10T: Antriebs-, Vortriebs- und Ruderanlagen einbauen

Arbeitsablauf

• 2-Takt
• 4-Takt

Bewegungsablauf (nicht so relevant, da wir nur Hubkolbenmotoren behandeln)

• Hubkolbenmotor
• Turbinenmotor
• Kreiskolbenmotor
• Strahltriebwerk

Zylinderanordnung (Bauweise):

• 1-Zylinder
• Boxermotor
• Reihenmotor
• Doppelkolbenmotor (im Bootsbau nicht relevant)
• V-Motoren
• Sternmotor (im Bootsbau nicht relevant)

Verbrennungsprinzip:

• Otto Motor - brennbares Gas-Luft-Gemisch (auch LPG)
• Diesel - brennbare Öle
• OM - Ölmotor
• CNG - Compressed Natural Gas (Erdgas)

Kühlungsarten:

• Luftgebläsekühlung
• Einkreiswasserkühlung
• Zweikreiswasserkühlung

Zündungsart:

• Fremdzünder: Ottomotor (elektrische Zündanlage)
• Selbstzünder: Dieselmotor (Kompression)

Gemischbildung:

• Äußere Gemischbildung: Vergaser
• Innere Gemischbildung: Einspritzung (direkte oder indirekte über Vor- bzw. Wirkbelkammer)

Ventilanordnung:

• obengesteuert
• untergesteuert
• seitengesteuert

Füllung:

• Saugmotor
• Ladermotor

• SV - side valves (im Bootsbau nicht relevant)
• OHV - over head valves: die Nockenwelle befindet sich unterm Motorblock
• OHC - over head camshaft: die Nockenwelle befindet sich oberhalb vom Motorblock
• DOHC - double over head camshaft: Zwei Nockenwelln oberhalb vom Motorblock (zB bei V-Motoren)

Luftverbrauch pro Minute = Füllungsgrad * Hubraum * Drehzahl pro Minute / 2

Anzahl Zylinder beachten!

$$ i = z_2 / z_1 = n_1 / n_2 = M_2 / M_1 $$

$$ n = P_{ab} / P_{zu} $$

WOLKE = Wasser, Öl, Luft, Kraftstoff, Elektrik

• Seeventil öffnen
• Seewasserfilter prüfen
• Kühlwasserstand FW
• Motor- und Getriebeöl prüfen
• Luftklappen für Luftaustausch bei Benzinmotoren
• Kraftstoff peilen
• Kraftstoffventil öffnen
• Vorfilter / Wasserabscheider prüfen
• Hauptschalter ein
• Zündung an (Ladekontrollleuchte / Öldruckkontrolle an)
• Akkustisches Warnsignal vorhanden
• Motor läuft → Seekühlwasserkontrolle, Kontrollleuchte & Warnsignal aus

• Schwungradwinkel zur Wasserlinie beachten
• Service-Zugänglichkeit
• Flexible Wellendichtung
• Motorraumisolierung nicht bis ganz unten kleben warum?