lf7_rumpfkonstruktion_auswaehlen [Bootsbau]

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====== LF7: Rumpfkonstruktion auswählen ======

Stabilität

Fähigkeit eines Schwimmkörpers sich aus Krängung von allein wieder in aufrechte Lage zu bringen oder in dieser zu verharren

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===== Stabilität =====

Fähigkeit eines Schwimmkörpers sich aus Krängung von allein wieder in aufrechte Lage zu bringen oder in dieser zu verharren

**{{image9.jpg?260x262}}**

==== Gewichtsstabil ====

  * Stabilität durch aufrichtendes Moment der Gewichtskraft
  * aufrichtendes Moment = Krängung entgegengesetztes Drehmoment
  * 35-50 % Gewicht = Ballast Kiel

**Krängung:**

  * G & A wandern nach Außen
  * je tiefer G desto größer der Wirkhebel der Gewichtskraft

→ desto stabiler

  * außerdem nimmt bei zunehmender Krängung auch Winddruck ab

\\
\\

**{{image7.png?300x234}}**

==== Formstabilität ====

  * Im Aufrechten Zustand G&A auf einer Achse
  * beidseitig gleich viel Wasser verdrängt

**Krängung:**

  * A wandert einseitig nach Außen die Auftriebskraft steigt einseitig und wirkt Krängung entgegen
  *  je breiter desto formstabiler

→ zu starke Krängung A wandert wieder in Richtung MS (Kentern)



 

==== Momentenkurve ====

**{{image14.png?398x298}}**

  * Zeigt aufrichtendes Moment im Verhältnis zur Neigung

Max.:  

  * Punkt mit dem größten aufrichtenden Moment ab hier wandert A nach innen

** Vanishing Stability: **

  * Boot richtet sich nicht mehr selbst auf
  * A > G 

\\
\\
\\
\\


===== Bootsformen =====

==== Spantformen ====



 

|               | pro                                                                                                                                                             | con                                                                                               |
| V-Spant       | -wenig stampfen                                                                                                                                                 | -hoher Wende Widerstand\\ \\ -hohe Luvgierigkeit bei Krängung                                     |
| U-Spant       | -Sehr Formstabil\\ \\ -gute Vorwindeig.\\ \\ -gleitet                                                                                                           | -höhere benetzte flache als Radial\\ \\ -schlägt stark\\ \\ -Luvgierig bei hoher breite/Krängung  |
| Radial Spant  | -kleinster benetzte Fläche\\ \\ -gut bei wenig Wind                                                                                                             | -kaum Formstabil (bei tiefer Kielflosse fast egal)                                                |
| Trapez Spant  | -kombiniert gute Eigenschaften \\ \\ -kleiner Lateralplan\\ \\ -hohe Formstab.\\ \\ -stampft weniger\\ \\ -sehr konstante Form  der Lateralfläche bei Krängung  | -Schwer zu bauen                                                                                  |
| S-Spant       | -traditionell                                                                                                                                                   | -großer Lateralplan\\ \\ -tiefer Verdrängungsschwerpunkt.\\ \\ -nicht sehr stabil\\ \\ -langsam   |
| Doppelknick   | -billiger als Trapezspant                                                                                                                                       | -weniger gute Eigenschaften als Trapezspant                                                       |



 

==== Bugformen ====

=== Ausfallend: ===

  * stampft wenig
  * kurze Wasserlinie

=== Lotrecht: ===

  * längste Wasserlinie
  * Stampft mehr
  * einfach zu bauen / keine Rundungen

=== Klippersteven: ===

  * leitet Welle zur Seite ab
  * stampft wenig

=== Yachtsteven: ===

  * einfach zu bauen
  * besseres Strömungsverhalten als ausfallen
  * kurze Wasserlinie

=== Einfallen: ===

  * Regatta-Boote
  * traditionelle Kanus

=== Prahmsteven: ===

  * Optimist
  * Arbeitsboote



 

==== Heckformen ====

=== einfallendes Yachtheck: ===

  * abrisskante → bessere Hydrodynamische Eigenschaften
  * stampft
  * Ruder schwer zugänglich
  * (positiver Spiegel)

=== ausfallendes Yachtheck: ===

  * stampft weniger
  * (negativer Spiegel)

=== Kanuheck ===

  * Spitzgatter aber Ruder sitzt unter Rumpf

=== Spitzgatt ===

  * nicht mehr verwendet
  * wenig Auftrieb im Heck
  * Ruder läuft über Heck → leicht zugänglich

=== Plattgatt ===
=== Spiegelheck ===
=== Jollenheck ===


 

==== Verdränger ====

  * komplettes U-Schiff immer im Wasser
  * Verdrängtes Wasser = Gewicht des Schiffs
  * Schiff durch eigene Bugwelle ausgebremst

→ Rumpfgeschwindigkeit

Vmax = 4,5 * √Lwl  in Km/h

  * ab Vmax drückt sich das Boot in die eigene Bugwelle



 

==== Gleiter ====

  * können sich mittels starkem Antrieb aus Wasser erheben und gleiten
  * großteil über Wasserlinie
  * Boot gleitet auf eigener Welle
  * Kavitation setzt Gewichtsgrenze bei Gleitern da keine unendliche Energiezufuhr möglich
  * Schiffe sind deutlich breiter vor allem im Heckbereich